Обеспечение при строительстве внутриплощадочных автомобильных дорог необходимыми дорожно-строительными материалами рекомендуется осуществлять из ближайших действующих карьеров.
В соответствии с письмом Администрации Целинского района Муниципального Образования Республики Калмыкия проектной документацией предусматривается использование основных строительных материалов из карьеров, заводов изготовителей, представленных ниже в списке.
Поставка песка, для отсыпки земляного полотна и присыпных обочин предусматривается из лицензированного карьера ООО «», расположенного в 16 км от проектируемого объекта. Допускается поставка песка из других близлежащих карьеров.
Цементобетонная смесь, цементный раствор и бетонные изделия доставляются на трассу с ближайшего завода бетонных изделий ООО «» г. Элиста, Северная промзона, на расстоянии 25 км от проектируемого объекта.
Щебень и щебеночные смеси предусматривается поставлять из лицензированного карьера ООО «Ставропольский щебень».
Бетон, бетонные и железобетонные изделия предусматривается поставлять с ближайшего завода бетонных изделий изделий ООО «Экспресс-бетон» г. Элиста, Северная промзона, на расстоянии 25 км от проектируемого объекта.
Технологические проезды (внутриплощадочные автомобильные дороги) предназначены для связи площадок ВЭУ между собой.
Внутриплощадочные автомобильные дороги» выполняется без выделения этапов строительства, основные технические характеристики внутриплощадочных автомобильных дорог должны соответствовать:
— уровень ответственности – II (нормальный)
— категория дорог – не категорированные;
— число полос движения – 1;
— ширина проезжей части (на прямых участках) – 4,5 м;
— ширина обочин – 1,0 м;
— расчетная скорость – 30 км/ч;
— типовой поперечный профиль земполотна на основном протяжении в «нулевых отметках» (без учета условия снегозаносимости) с увеличением насыпи для стыковки с постоянным примыканием к автодороге общего пользования и на водопропускных трубах (уточняется при проектировании);
— тип покрытия дорожной одежды – переходный;
— вид покрытия дорожной одежды – щебеночное;
— расчетная нагрузка 12 т/ось в соответствии с исходными данными поставщика ветроэнергетического оборудования (в т.ч. нагрузка от пожарных автомобилей региона строительства);
— водоотвод поверхностный на рельеф без применения кюветов;
— поперечные уклоны проезжей части и обочин не более 20‰ согласно исходных данных поставщиков ветроэнергетического оборудования;
— поперечный уклон поверхности земляного полотна – 20‰ согласно исходных данных поставщиков ветроэнергетического оборудования;
— продольные уклоны на пересечениях и примыканиях дорог между собой не превышают 40%;
— минимальные радиусы кривых на пересечениях и примыканиях дорог между собой не менее 40 м согласно исходных данных поставщиков ветроэнергетического оборудования;
— двускатный поперечный профиль на кривых в плане (отсутствие виража), согласно исходных данных поставщиков ветроэнергетического оборудования; — минимальные радиусы в продольном профиле – 500 м;
— максимальный продольный уклон – 100‰ согласно исходных данных поставщиков ветроэнергетического оборудования;
— минимальные радиусы закругления проезжей части дорог по кромке – 40 м, согласно исходных данных поставщиков ветроэнергетического оборудования;
— заложение откосов насыпи (выемки) до –1:1.5;
Трассировка автомобильных проездов выполнена в границах представленной полосы отвода (границы проекта планировки) и представляет собой транспортную сеть с пересечениями и примыканиями. Транспортная связь с существующей дорожной сетью представлена в виде подъездной дороги и одного постоянного примыкания к автомобильной дороге общего пользования Троицкое-Лунев (V категории).
Земляное полотно запроектировано в соответствии с требованиями специальных технических условий и задания на проектирование. Руководящая отметка земляного полотна в «нулевых отметках» принята с учетом увязки с дорог между собой, площадками ветряных электроустановок, водопропускных труб и условий рельефа. Данное решение удовлетворяет условиям возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно стоящих поверхностных вод в соответствии с разделом 7 СП 34.13330.2012.
Поперечные профили земляного полотна разработаны согласно требования специальных технических условий. Ширина земляного полотна составляет 6,5 м. Поперечные уклоны проезжей части – 20 ‰, обочин – 20 ‰. Ширина полосы движения – 4,5 м. Ширина обочин – 1,0 м.
Отведение поверхностного стока от земляного полотна осуществляется за счет свободного стекания воды по покрытию проезжей части внутриплощадочных автомобильных дорог на обочины и далее на откосы и рельеф. Для обеспечения быстрого удаления поверхностного стока проезжая часть имеет двускатный поперечный профиль с уклонами проезжей части и обочин 20 ‰.
Конструкция дорожной одежды для внутриплощадочных автомобильных дорог принята по расчету. Расчет производился по ОДН 218.046–01 «Проектирование нежестких дорожных одежд». Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев:
щебеночная смесь С1 фр. 0-40 мм по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,15 м;
щебеночная смесь С5 фр. 0-80 мм по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,30 м;
тканный геотекстиль по ГОСТ Р 55028, имеющий значение разрывной нагрузки не менее 50 кН/м.
Расчет конструкции дорожной одежды представлен в приложении А.
Конструкция дорожной одежды обочин, учитывая принятый серповидный профиль земляного полотна, имеет покрытие идентичное проезжей части – щебеночная смесь С1 фр. 40 мм по ГОСТ 25607-2009.
Подсыпка обочин (под покрытием) нижележащих конструктивных слоев выполняется из различных материалов:
на прямолинейных участках в плане и круговых кривых в плане радиусом более 300 м подсыпка обочин выполняется из песка мелкого или очень мелкого (содержание пылевато-глинистой фракции не более 5%) по ГОСТ 8736-2014, толщиной 0,30 м;
на участках кривых в плане с радиусом менее 300 м, на участках примыканий и пересечений дорог подсыпка обочин производится из материала идентичного проезжей части – щебеночная смесь С5 фр. 40 мм по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,30 м с укладкой тканного геотекстиля по ГОСТ Р 55028, имеющего значение разрывной нагрузки не менее 50 кН/м.
Данное решение позволяет выполнить обочину равнопрочной конструкции проезжей части и обеспечить уширение на кривых согласно требований «технических условий на дороги и площадки с твердым покрытием».
Проектными решениями принято отсыпать земляное полотно из песка мелкого или очень мелкого. Нижний слой конструкции дорожной одежды – песок мелкий или очень мелкий выполняет дренирующую функцию (коэффициент фильтрации более 0,5 м/сут)
Данное решение позволяет выполнить обочину равнопрочной конструкции проезжей части и обеспечить уширение на кривых, согласно требований «технических условий на дороги, площадки для крана и площадки с твердым покрытием V105/V112/V117/V126/V136»
Проектными решениями принято отсыпать земляное полотно из карьерного грунта.
Нижний слой конструкции дорожной одежды – песок по ГОСТ 8736-2014 выполняет дренирующую функцию (коэффициент фильтрации более 2 м/сут).
На участках строительства внутриплощадочных автомобильных дорог в основании объекта отсутствуют слабые и непригодные грунты (раздел 7 СП 37.13330.2012).
Откосы насыпи приняты 1:1,5, что соответствует требованиям устойчивости СП 37.1333.2012 и специальным техническим условиям.
Республика Калмыкия, Целинный район,
Внутриплощадочные автомобильные дороги запроектированы, исходя из требований специальных технических условий с учетом интенсивности и состава движения и обеспечивают транспортную безопасность эксплуатации объекта. Для подъезда к площадкам ветроустановок Салынской ВЭС предусмотрено строительство 12 внутриплощадочных автомобильных дорог.
Внутриплощадочные автомобильные дороги состоят из следующих конструктивных элементов:
− щебеночное покрытие – 168 154 м²;
− водопропускные трубы – 8 шт.;
− сигнальные столбики – 475 шт.
Земляное полотно запроектировано в соответствии с требованиями специальных технических условий и задания на проектирование. Руководящая отметка земляного полотна в «нулевых отметках» принята с учетом увязки с дорог между собой, площадками ветряных электроустановок, водопропускных труб и условий рельефа. Данное решение удовлетворяет условиям возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно стоящих поверхностных вод в соответствии с разделом 7 СП 34.13330.2012
Проектной документацией предусматриваются 3 типа поперечных профилей земляного полотна:
− Тип 1. Земляное полотно в «нулевых отметках» (нарезка корыта для устройства дорожной одежды);
− Тип 2. Насыпи высотой до 6 м (на участках устройства водопропускных труб, площадок ВЭУ и учетом рельефа).
− Тип 3. Выемки глубиной до 3,0 м (с устройством кюветов для отвода воды).
Крутизна откосов насыпей принята согласно требований специальных технических условий и составляет 1:1.5.
Отведение поверхностного стока от земляного полотна осуществляется за счет свободного стекания воды по покрытию проезжей части внутриплощадочных автомобильных дорог на обочины и далее на откосы и рельеф. Для обеспечения быстрого удаления поверхностного стока проезжая часть имеет двускатный поперечный профиль с уклонами проезжей части и обочин 20 ‰.
Конструкция дорожной одежды для внутриплощадочных автомобильных дорог принята по расчету. Расчет производился по ОДН 218.046–01 «Проектирование нежестких дорожных одежд». Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев:
− щебеночная смесь С1 фр. 0-40 мм из легкоуплотняемого щебня по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,15 м (смесь С1 применяемая для покрытия, должна содержать не менее 50% щебня от массы частиц размером более 5 мм, входящих в состав смеси);
− щебеночная смесь С5 фр. 0-40 мм из легкоуплотняемого щебня по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,30 м;
− тканный геотекстиль по ГОСТ Р 55028, имеющий значение разрывной нагрузки не менее 50 кН/м (СТО 18603495.002-2010 «Геотекстиль тканый марки «ГЕОСПАН ТН». Технические условии» или аналог).
Шурф № 4.
Верхний слой 15 см.
Нижний слой 13 см.
Фото 1.
Фото 2.
Шурф № 5.
Верхний слой 15 см.
Нижний слой 32 см.
Фото 1.
Фото 2.
Соответствие внутриплощадочной автомобильной дороги Салынской ВЭС нормативным требованиям.
| Шурф № | Толщина слоя.
см |
Соответствие
зернового состава ЩПС |
Физико-механические
показатели ЩПС % |
Продольный профиль
дороги |
Качество
дорожного покрытия |
||||||
| проект | фактич. | ГОСТ | фактически | ГОСТ | фактически | проект | фактически | ГОСТ | фактически | ||
| слой | |||||||||||
| верхний | 1-1 | 15 | 15 | С1 | не соответствует | 8-25 | не соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| нижний | 1-2 | 25 | 9 | С5 | не соответствует | 8-25 | соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| верхний | 2-1 | 15 | 15 | С1 | не соответствует | 8-25 | соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| нижний | 2-2 | 25 | 29 | С5 | не соответствует | 8-25 | не соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| верхний | 3-1 | 15 | 15 | С1 | не соответствует | 8-25 | соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| нижний | 3-2 | 25 | 25 | С5 | не соответствует | 8-25 | не соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| верхний | 4-1 | 15 | 15 | С1 | не соответствует | 8-25 | соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| нижний | 4-2 | 25 | 13 | С5 | не соответствует | 8-25 | не соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| верхний | 5-1 | 15 | 15 | С1 | соответствует | 8-25 | соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| нижний | 5-2 | 25 | 32 | С5 | не соответствует | 8-25 | не соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
В результате проведенного обследования состояния внутриплощадочных автомобильных дорог, соответствия
используемых материалов проектной документации, установлено:
Внутриплощадочные автомобильные дороги Салынской ВЭС не соответствуют:
— проектной документации по толщине верхнего слоя;
— ГОСТ 25607-2009 по зерновому составу;
— ГОСТ 25607-2009 по физико-механическим показателям;
— проектной документации по уклону поперечного профиля дороги;
— ГОСТ 50597-2019 по качеству дорожного покрытия;
2.2. Республика Калмыкия, Целинный район,
Целинская ВЭС
Земляное полотно запроектировано насыпями и выемками (корытным способом) с серповидным профилем.
Проектной документацией предусматриваются 3 типа поперечных профилей земляного полотна:
Тип 1. Земляное полотно в «нулевых отметках» (нарезка корыта для устройства дорожной одежды);
Тип 2. Насыпи высотой до 6 м (на участках устройства водопропускных труб, площадок ВЭУ и учетом рельефа).
Тип 3. Выемки глубиной до 3,0 м (с устройством кюветов для отвода воды).
Поперечные профили земляного полотна разработаны согласно требованиям специальных технических условий. Ширина земляного полотна составляет 6,5 м. Поперечные уклоны проезжей части – 20 ‰, обочин – 20 ‰. Ширина полосы движения – 4,5 м. Ширина обочин – 1,0 м.
Крутизна откосов насыпей и выемок принята согласно требований специальных технических условий и составляет 1:1.5.
Конструкция дорожной одежды состоит из следующих слоев:
− щебеночная смесь С1 фр. 40 мм по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,15 м;
− щебеночная смесь С5 фр. 40 мм по ГОСТ 25607-2009, толщиной 0,30 м;
− тканный геотекстиль по ГОСТ Р 55028, имеющий значение разрывной нагрузки не менее 50 кН/м.
Конструкция дорожной одежды обочин, учитывая принятый серповидный профиль земляного полотна, имеет покрытие идентичное проезжей части – щебеночная смесь С1 фр. 40 мм по ГОСТ 25607-2009.
Подсыпка обочин (под покрытием) нижележащих конструктивных слоев выполняется из различных материалов:
− на прямолинейных участках в плане и радиусах поворотов в плане более 300 м подсыпка обочин выполняется из песка мелкого (содержание пылеватоглинистой фракции не более 5%) по ГОСТ 8736-2014, толщиной 0,30 м;
− на участках кривых в плане подсыпка обочин производится из материала идентичного проезжей части – щебеночная смесь С5 фр. 40 мм по ГОСТ 25607- 2009, толщиной 0,30 м с укладкой тканного геотекстиля по ГОСТ Р 55028, имеющего значение разрывной нагрузки не менее 50 кН/м. Данное решение позволяет выполнить обочину равнопрочной конструкции проезжей части и обеспечить уширение на кривых согласно требований «технических условий на дороги и площадки с твердым покрытием».
Планировку производят бульдозерами или рейдерами. Поле чего производят уплотнение щебеночной смеси самоходными катками до необходимой плотности.
Грунт для отсыпки доставляется автомобилями самосвалами, планируется бульдозером с созданием поперечных уклонов в полевую сторону и последующим уплотнением.
Шурф № 1.
Верхний слой 15 см.
Нижний слой 30 см.
Фото 1.
Фото 2.
Соответствие внутриплощадочной автомобильной дороги Целинской ВЭС нормативным требованиям.
| Шурф № | Толщина слоя.
см |
Соответствие
зернового состава ЩПС |
Физико-механические
показатели ЩПС % |
Продольный профиль
дороги |
Качество
дорожного покрытия |
||||||
| проект | фактич. | ГОСТ | фактически | ГОСТ | фактически | проект | фактически | ГОСТ | фактически | ||
| слой | |||||||||||
| верхний | 1-1 | 15 | 15 | С1 | не соответствует | 8-25 | соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
| нижний | 1-2 | 30 | 30 | С5 | не соответствует | 8-25 | не соответствует | 20% | не соответствует | не соответствует | |
В результате проведенного обследования состояния внутриплощадочных автомобильных дорог, соответствия
используемых материалов проектной документации, установлено:
Внутриплощадочные автомобильные дороги Целинской ВЭС не соответствуют:
— ГОСТ 25607-2009 по зерновому составу;
— ГОСТ 25607-2009 по физико-механическим показателям;
— проектной документации по уклону поперечного профиля дороги;
— ГОСТ 50597-2019 по качеству дорожного покрытия;
Внутриплощадочные автомобильные дороги Целинской ВЭС соответствуют:
— проектной документации по толщине верхнего и нижнего слоя ЩПС;
- ВЫВОД
В результате проведенного обследования состояния внутриплощадочных автомобильных дорог Салынской ВЭС и Целинской ВЭС, соответствия используемых материалов требованиям нормативной и проектной документации, установлено:
Выполненные работы по устройству внутриплощадочных автомобильных дорог не соответствуют (см. таблицу):
— проектной документации по толщине верхнего слоя;
— ГОСТ 25607-2009 по зерновому составу;
— ГОСТ 25607-2009 по физико-механическим показателям;
— проектной документации по уклону поперечного профиля;
— ГОСТ 50597-2019 по качеству дорожного покрытия;
Отбор щебеночного покрытия производился в соответствии с требованиями ГОСТ 58349-2019:
«Отбор кернов (проб) из монолитных материалов при контроле толщины следует проводить в трех местах (предварительно определенных неразрушающими методами) для площади в 7000 м2 (10 000 м2 при площадях покрытия более 30 000 м2)»[1].
Представленная исполнительная документации и акты освидетельствования скрытых работ, выполненные ООО «Комплексные энергетические решения» соответствуют приказу Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору № 1128 от 26 декабря 2006 года.
В связи с отсутствием в проектной документации разделительного слоя из геотекстиля между слоями ЩПС, отбор проб ЩПС производился из расчета: проектная толщина ЩПС верхнего слоя -15 см. С1, остальной слой ЩПС до разделительного слоя из геотекстиля, нижний слой С5.
Дефекты дорожного покрытия могут быть классифицированы как:
1. Проектные дефекты. Связаны с ошибками в проектировании, неправильными расчётами или неверным применением нормативов.
2. Производственные дефекты. Возникают из-за несоответствия выполненных работ требованиям проекта.
3. Технологические дефекты. Возникают при нарушении технологических инструкций.
4. Эксплуатационные дефекты. Появляются вследствие эксплуатации дороги и считаются естественными дефектами.
В таблицах А.1 и А.2 представлены дефекты дорожного покрытия в соответствии с ГОСТ 50597-2017[2].
Таблица А.1 — Дефекты покрытия проезжей части
| Вид дефекта | Описание дефекта |
| Просадка | Деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно очерченными краями, без разрушения материала покрытия |
| Колея | Деформация покрытия с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора |
Таблица А.2 — Дефекты обочин и разделительных полос
| Вид дефекта | Описание дефекта |
| Занижение обочины и разделительной полосы | Участки обочины или разделительной полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, заниженные относительно
прилегающей кромки проезжей части в местах их сопряжения |
| Возвышение обочины и разделительной полосы | Участки обочины или разделительной полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, возвышающиеся над поверхностью проезжей части |
| Повреждения обочин с дорожной
одеждой переходного типа и разделительных полос |
Разрушения дорожной одежды в виде отдельных просадок,
выбоин и колей |
| Повреждения (деформации и
разрушения) неукрепленных обочин |
Разрушения в виде углублений и впадин |
При проведении обследования установлено, что все дефекты дорожного покрытия возникли из-за несоответствия выполненных работ требованиям проекта и нарушении технологических инструкций.
Не соблюдение зернового состава ЩПС С1 и С5 и отсутствие поперечного уклона дороги (20%) способствовало задержке атмосферной влаги на поверхности щебеночного покрытия и потере несущей способности дорожного покрытия.
Отсутствие фильтрации щебеночно-песчаной конструкции дороги, несоответствие ЩПС С5 и С1требованиям ГОСТ 25607-2009, способствовало возникновению дефектов в виде «колея» и «просадки».
«Дорожные одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать безопасность дорожного движения, прочность, надежность, долговечность и морозоустойчивость всей конструкции»[3].
«Дорожные одежды рассчитывают по трем условиям, обеспечивающим требуемый
уровень надежности и долговечности конструкции: по прочности, морозоустойчивости и осушению.
При расчете дорожных одежд на прочность используют расчетные значения прочностных и деформационных характеристик материалов и грунта конструктивных слоев. В качестве расчетных значений деформационных характеристик (модулей упругости) и прочностных характеристик (сцепление, угол внутреннего трения, растяжения при изгибе) принимают их табличные нормативные значения (среднеарифметические), установленные по результатам испытаний материалов»[4].
«Расчет на морозоустойчивость как жестких дорожных одежд, так и нежестких проводят для неблагоприятных грунтово-гидрологических условий. Расчет выполняют путем определения величины ожидаемого пучения грунта рабочего слоя земляного полотна и сравнения ее с допускаемой для данной конструкции величиной»[5].
«Расчет на осушение должен предусматривать определение толщины дренирующего слоя при заданном коэффициенте фильтрации материала слоя»[6].
Расчет должен выполняться по принципу поглощения или по принципу осушения.
Эксперт считает, что при выполнении работ по устройству внутриплощадочных автомобильных дорог, ответственными лицами ООО «Комплексные энергетические решения» не была соблюдена технология производства работ.
Выполненные конструктивные решения не соответствуют проектной и исполнительной документации.
4. Перечень используемой нормативно-технической документации
- Гражданский кодекс Российской Федерации.
- Градостроительный кодекс Российский Федерации.
- Свод правил СП 13-102-2003 «Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений»
- СП 34.13330.2012 СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги
- СП 48.13330.2011 СНиП 12-01-2004 Организация строительства
- ГОСТ Р 58407.2-2020 Методы отбора проб щебня
- ГОСТ 33048 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Отбор проб.
- ГОСТ Р 50597-2017 Национальный стандарт РФ. «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» (утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 сентября 2017 г. N 1245-ст)
- СП 34.13330.2021. Свод правил. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85*» (утв. и введен в действие Приказом Минстроя России от 09.02.2021 N 53/пр)
10. СП 78.13330.2012 Свод правил. Автомобильные дороги.
11. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги
12. ГОСТ Р 70458-2022 Дороги автомобильные общего пользования.
Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Общие технические условия.
13. ГОСТ 32825 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные
покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений.
- ГОСТ 33101-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения ровности.
- ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию.