ООО "Стройэкспертиза" 12 лет на рынке строительной экспертизы!
info@89265277274.ru, +7(495)965-66-69, +7(926)527-72-74
Москва,ул. Верхняя Первомайская, д. 43, офис 206
Мы работаем с 9:30 до 18:30

Анализ проектной документации спортивного центра

Объект исследования: Проектная документация на строительство спортивно-технического центра «АВТОДРОМ».

Цель экспертного анализа: Ответы, на вопросы, поставленные в Определении Арбитражного суда:

  1. Соответствует ли выполненная проектно-сметная, рабочая и иная техническая документация, в том числе по составу и содержанию разделов проекта, условиям договора подряда на выполнение проектных работ, включая дополнительные соглашения и приложения к договору, а также представленным заказчиком на момент разработки документации исходным данным?
  2. Требовалась ли для выполнения предусмотренной условиями договора документации разработка специальных технических условий по надежности и безопасности проектируемого объекта, либо выполнение проекта было возможно на основании установленных и нормативно обусловленных стандартов и сводов правил?
  3. Если для выполнения предусмотренной договором документации необходима разработка специальных технических условий, то включена ли таковая в перечень работ, подлежащих выполнению в соответствии с Договором на выполнение проектных работ?
  4. Обязан ли был проектировщик в соответствии с договором и нормативно установленными требованиями при разработке проектной, рабочей и иной документации по устройству подъезда к автодрому со стороны автомобильной дороги, предусмотреть в проектной, рабочей и иной документации мероприятия, необходимые для защиты газопровода и кабеля связи (их переустройство)? Если да, то в каком томе, разделе такие мероприятия (переустройство) предусмотрены?
  5. Предусмотрены ли в разработанной проектировщиком проектной, рабочей и иной документации по объекту кожухи под проезжей частью для прокладки кабелей связи? Если да, то в каком томе, разделе они предусмотрены?
  6. Если выполненная документация не соответствует условиям договора подряда на выполнение проектных работ, в том числе по составу разделов проектной документации и содержанию, то возможно ли использование данной проектной документации в соответствии с ее назначением полностью либо в части?
  7. Если выполненная документация в соответствии с ее назначением не может быть использована, то возможно ли устранение недостатков документации? Если возможно, то какова стоимость устранения таковых?
  8. Определить стоимость качественно выполненных работ по договору подряда на выполнение проектных работ?

 

Оценка строительного эксперта

Экспертный анализ представленной проектной рабочей документации проведен на основании действующего законодательства РФ и нормативной документации.

1. Оценка соответствия представленной документации по Договору, а также техническому заданию.

Согласно Договору №1 п. 2.1.:

«По договору Проектировщик обязуется по заданию Заказчик разработать всю техническую документацию по объекту, а также выполнить иную работу предусмотренную Договором, а Заказчик обязуется принять и оплатить результат выполненных Проектировщиком работ в порядке, предусмотренном Договором.»

Кроме того, в соответствии с п. 4.1.:

«4.1. Проектировщик гарантирует высокое качество всех выполняемых работ по Договору, подготовленной технической документации, наличие у него всех разрешений и свидетельств, необходимых для выполнения работ по Договору в соответствии с законодательством и помимо прочего обязуется:

4.1.1. в течение 10 (десяти) рабочих дней с момента подписания Договора обеими сторонами разработать задание на проектирование, согласовать его с лицом, обеспечивающим соответствие автодрома требованиям законодательства, FIA, РАФ, специально уполномоченным для этого Заказчиком (далее по тексту также именуемым в соответствующих падежах- лицо, обеспечивающее соответствие автодрома требованиям законодательства, FIA, РАФ), а после этого представить его на утверждение Заказчику;

4.1.2. выполнять работы в установленные Договором строки и в строгом соответствии с утвержденным Заказчиком заданием на проектирование, иными исходными данными, требованиями законодательства, иных нормативно-правовых актов Российской Федерации и Калужской области, а также документами в области стандартизации;

4.1.3. выполнять указания Заказчика, представленные в письменной форме, если они не противоречат действующим на территории Российской Федерации нормативно-правовым актам, требованиям утвержденного задания на проектирование, исходным данным и условиям Договора.

Проектировщик обязуется незамедлительно в письменном виде уведомить Заказчика, если указания Заказчика могут привести к увеличению стоимости работ и/или сроков выполнения работ и до получения от Заказчика в письменном виде соответствующего распоряжения не предпринимать действий по выполнению таких указаний.

В случае, если указания Заказчика выходят за рамки предмета Договора, стороны обсуждают необходимость и возможность реализации таких указаний и подписывают дополнительное соглашение к Договору, в котором определяют содержание и объем дополнительных работ, а также условия из оплаты;»

В результате проведенного исследования представленных материалов установлено, что выполнены следующие разделы проектной документации:

Поскольку часть проектной документации (мероприятия, необходимые для защиты газопровода и кабеля связи, кожухи под проектной частью для прокладки кабелей связи) выполнена сторонними организациями, разработанная Истцом проектно-сметная документация по составу и содержанию разделов не соответствует условиям договора подряда на выполнение проектных работ, включая дополнительные соглашения и приложения к договору, а также представленным заказчиком на момент разработки документации исходным данным.

2. Определение необходимости разработки специальных технических условий.

В результате проведенного исследования установлено что, при эксплуатации дорог и трасс спортивно-технического центра «Автодром» возможные нагрузки не превышают допустимые в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» в соответствии с которым:

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю. В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1) следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6. В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (п. 1.1 и 1.4) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия. Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков их службы. За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории.

1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства.

1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I - III категорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м. В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I - III категорий через населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*..

1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

1.13*. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод. Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты. Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

4.1*. Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги. Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного - в соответствии с табл. 46 - в летнее время года при температуре воздуха 20°С, относительной влажности 50 %, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.). Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл. 3. Расчетные скорости, установленные в табл. 3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги. Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %. При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по нормам I-б и II категорий допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог III категории, а по нормам III, IV категорий - соответственно на категорию ниже. При проектировании подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам I-б и II категорий при наличии в составе движения более 70 % грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие III категории.

4.2*. Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог:

  • I-II категории 115 кН (11,5 тс);
  • III-IV категории 100 кН (10 тс);
  • V категории 60 кН (6 тс).

Если по дорогам IV категории не предполагается движение автотранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тс), нагрузку следует принимать 60 кН (6 тс).»

В разработанной Истцом проектной документации приняты следующие проектные решения по дорогам и трассам:

«3.Сведения об объекте строительства

3.1 Выезды с полигона спортивно-технического центра «Автодрома» на существенную автомобильную сеть.

Проектной документацией предусмотрено два выезда на существенную автомобильную сеть с территорией АВТОДРОМА. Первый выезд предусмотрен на ФАД. Автомобильная дорога на данном участке относиться к I технической категории. Дорога проходит в насыпи высотой 1,0-3,0м и имеет 4-х полосную проезжую часть с разделительной полосой. Проектом предусмотрено присоединение АВТОДРОМА к действующей сети через съезд в деревню. Трасса проложена камерально с применением программного комплекса по материалом топографической съемки, представляющей собой цифровую модель местности, Протяженность участка 813м. Ширина проезжей части подъездной дороги принята примерно 6,0 м . ширина обочин 2,0 м, из них укрепленная по типу основной дороги 0,5м. Продольный профиль запроектирован по нормативам дорог lY технической категории в соответствии со СНиП 2.05.02-85* с использованием принципов ландшафтного проектирования и увязки в высотном отношении с проектируемой трассой АВТОДРОМА. Второй выезд предусмотрен на вспомогательной дороге ВД1 на км 1+290 автомобильной дороги местного значения, соединяющей близлежащие населенные пункты с выходом на шоссе . Существующая автомобильная дорога относиться ко IV технической категории. На участке примыкания существующая дорога проходит в нулевых отметках Ширина проезжей части 6,0м обочины 2,0м. Примыкание к а/д Коллонтай- Карпово выполнено под углом 90°, радиус закругления на выезде принят 15м, как для съездов с дорог IV технической категории с переходными кривыми длинной 20м. Минимальная ширина проезжей части в зоне примыкания 9,0м. Длинна примыкания 42,0м.

1.2 Основные проектные решения по устройству полигона спортивно-технического центра «Автодрома».

Проектные решения по трассам спортивно-технического центра «Автодрома» разработаны в соответствии с Концепцией гоночных трас «RACETRACK» согласованных РАФ.

1.2.1 Описание гоночных трасс спорткомплекса.

Формы гоночных трасс, как в плане, так и в профиле определяется разнообразными факторами: видами соревнований, характером местности, традициями, экономическими и эстетическими соображениями. Однако конструкция жолжна соответствовать всем требование безопасности, указанным РАФ и ФИА.

1.Трасса №1 ТРАССА ГРАН-ПРИ. (КАТЕГОРИЯ 1Т)

Длина - 4444м Ширина - 15м на участке ПК 0+00 - ПК 6+68, ПК 40+71 - ПК 44+44 -12м на участке ПК 7+71 - ПК 40+19,5 (отгоны не учтены) Направление – по часовой Количество поворотов (правых + левых) 13 (8+5) Максимальный продольный уклон - 50% Расчетное время круга для болидов Формулы -1 - 1 мин 16 сек Расчетное время круга для автомобилей серии ДТМ - мин 36 сек Данные по средней скорости - Ф1 - 208км/ч, ДТМ - 165км/ч Пилотажная характеристика трассы с большой уверенностью позволяет назвать ее высокоскоростной, но вместе с тем, конфигурация ее поворотов и соответствующий подбор длины прямых участков, предоставляют пилотам множество мест для борьбы за позицию с возможностью обгонов. Вместе с тем, точное пилотирование в скоростных пассажах, даст ощущение преимущество опытным пилотам, нашедшим правильные настройки и при прохождении круга на время.

2.Трасса №2 ТРАССА «МАСТЕРСТВА». (КАТЕГОРИЯ 3)

Длина - 6899м Ширина - 12м на участке ПК 0+00- ПК 5+84,45 ПК 66+71 - ПК 68+99 - 9м на участке ПК 6+80 - ПК 65+50 (отгоны не учтены)

Направление - в обе стороны Количество поворотов (правых + левых) 24 (12+12) Максимальный продольный уклон - 130% Для создания интересно рельефа используется три насыпных холма и используется преимущества природного рельефа участка. Перепады высот на этой трассе значительно превышают перепады высот, встречающиеся на любой из построенных и строящихся трассах в РФ. Трасса «Мастерства» - высокосортная трасса и практически все ее повороты проходят на скорости до 250 км/ч. Попасть на нее можно с трассы Гран-при через соединительную Срезку 3 после поворота Т5. Другая соединительная Срезка 4 между поворотом Т22 и Т29/21* на кольце №2 позволяет перейти в поворот Т30 на трасу Гран-при, что вместе с Трасса «Мастерства» образуется «Русский Нюрбургринг» - Кольцо №3 (№1+№ 2).

3.Трасса №3 (№1+№2) «Русский Нюрбургринг»

Длина - 11238м Ширина - 9 - 15м Направление - в обе стороны* Количество поворотов (правых + левых) 38 (19+19) Максимальный продольный уклон - 130% Расчетное время круга для автомобиля Порше Каррера - 4 мин 55 сек. В режиме заездов на лучшее время круга и ознакомительной поездки будет задействован на трассу после поворота Т13 через шлагбаум для всех желающих. На трассе №2 предусмотрены две срезки для образования двух дополнительных маршрутов меньшей длина и сложности.

4.Трасса №4 ( срезка 1).

Длина - 2721м Ширина - 9 - 12м Направление - в обе стороны Количество поворотов (правых + левых) 13 (7+6 по ч.с.) Максимальный продольный уклон - 110%

5.Трасса №5 ( срезка 2).

Длина - 3655м Ширина - 9м Направление - по часовой Количество поворотов (правых + левых) 14 (8+6) Максимальный продольный уклон - 130% Въезд на трассу №5 через трассу №4

6. Полоса для Дрэг-рейсинга

Дрэг - рейсинг - гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом на дистанции в 402 метра (1/4 мили). Дрэг-полоса длинной 880м и шириной 15м являются частью трассы №1. Прямая имеет уклон продольного профиля не белее 5% Стартовая прямая отвечает требование к устройству дрэг-полосы, согласно рекомендациям РАФ, а разгонный участок, длинной 150метров, вынесен за пределы кольцевой трассы. Возврат машин в зону старта-финиша при проведении дрэг-рейсинга происходит по дорожкам выезда на питлейн и специальной вспомогательной дорожке длинной 160метров.

1.2.2. Элементы инфраструктуры гоночного трека.

К основному элементу инфраструктуры гоночного трека относиться питлейн. Питлейн это дорога смежная со стартовой прямой, предназначена для выезда автомобилей с трассы в случае экстремальной необходимости. Ширина питлейна составляет 5,0м плюс 1,0 полоса безопасности отделяется от стартовой прямой пит-уоллом с сигнальной платформой и обочиной шириной 2,0 метра. Пит - уолл и сигнальная платформа - это бетонная стена + платформа между пит-лейном и трассой предназначенные для безопасной подачи судьями и представителями команд сигналов и информации пилотам, находящимся на трассе. Это платформа шириной 1,70м, высотой 35см. Со стороны пит-лейна устраиваются перила высотой 1м, длиной как правило 3м с промежутками для прохода 1м. со стороны трассы идет стена высотой 1,35м. Так же со стороны трассы обычно устраивается сетчатое ограждение высотой 2,8м, которое крепиться к платформе. В этом ограждении через каждое 7,0м должно быть окно или промежуток 50см шириной и 1м высотой для показа сигнальной доски. Сооружения управления соревнования (сигнальные посты), судейские посты на трассе¸ аварийная служба, пожарные посты и т.д. должны соответствовать требованием РАФ и EIA. В проектной документации эти объекты не рассматриваться. В концепции, разработанной «RACETRACK», определено число стоянок для служебных автомобилей и сеть служебных дорог, расположенных за первый линией защиты, а также пунктов доступа к дорожному полотну, для обеспечения автомобилями служб скорой помощи и спасения беспрепятственного доступа к любой точке трассы. Все служебные дороги в проекте разделены на 2 типа: - вспомогательные дороги(ВД) с асфальтобетонном покрытием. Параметры вспомогательных дорог приняты СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт»: ширина проезжей части 6,0-3,0м, ширина обочины 1,0м: - сервисные дороги (СД) с покрытием переходного типа. СД1 запроектированы шириной 7,0 м, остальные дороги шириной 3,5м. Трасса имеет множества поворотов, различных по сложности и скорости прохождения. На всех поворотах и в концах прямолинейных участков устраиваются зоны вылета, что создает дополнительные условия безопасности для соревнований на ускорение. Зона вылета или зона безопасности – это участок поверхности между обочиной и первой линией защиты. Зона безопасности должна обеспечивать остановку автомобиля или значительное его замедления при вылете с трассы. Площадь зоны безопасности рассчитана в концепции, разработанной «RACETRACK», исходя из критической скорости движения автомобиля по траектории и типа этой зоны. Это либо галечные зоны (ловушки), либо зоны со специальным асфальтированным покрытием. За галечными зонами в отдельных случаях предусмотрены дополнительные зоны безопасности из грунта Во всех случаях, поверхность зоны безопасности преимущественно должна находиться в той же плоскости, что и поверхность трека, или с небольшим уклоном вверх (предпочтительней в случае гравия). Все переходные зоны между границей трассы и зоной безопасности должны быть плавными и ровными. Поверхность края зоны безопасности должна быть на одном уровне с профилем трассы или верхней стороной поребрика.» В результате проведенного анализа представленной проектной документации, а также сопоставления принятых решений с величинами, заложенными в нормативной документации, установлено, что основные показатели, указанные в техническом задании и разработанные в проектной документации, не превышают заложенных в нормативную документацию (в частности СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт», а также СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»). Вывод: При разработке проектных решений по трассам и дорогам спортивно-технического центра «Автодром» допустимо использование существующих нормативных документов (СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт», СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»), разработки специальных технических условий не требуется.

3. Оценка необходимости разработки специальных технических условий.

В результате проведенного исследования установлено, что по принятым проектным решениям разработка специальных технических условий не требуется.

4. Оценка соответствия выполненных (не выполненных) проектных работ по переустройству коммуникаций Договору, а также техническому заданию.

В соответствии с Договором:

«2. Предмет договора

2.1. По Договору Проектировщик обязуется по заданию Заказчика разработать всю техническую документацию по объекту, а также выполнить иную работу предусмотренную Договором, а Заказчик обязуется принять и оплатить результат выполненных Проектировщиком работ в порядке, предусмотренном Договором.»

Поскольку, в зону расположения проектируемых сооружений попадают сети газопровода, а также кабели связи необходимо разработать мероприятия по защите данных сетей или разработать проект выноса сетей. В соответствии с Договором №1 Проектировщик обязуется разработать всю техническую документацию по объекту. Следовательно, проектировщик в соответствии с Договором и нормативно установленными требованиями при разработке проектной, рабочей и иной документации по устройству подъезда к автодрому со стороны автомобильной дороги, должен предусмотреть в проектной, рабочей и иной документации мероприятия, необходимые для защиты газопровода и кабеля связи (их переустройство). Мероприятия по защите сетей газопровода и кабеля связи могут быть предусмотрены в Раздел 4 «Конструктивные и объемно-планировочные решения».

5. Определение наличия в разработанной проектной, рабочей и иной документации кожухов под проезжей частью для прокладки кабелей связи. В результате поведенного исследования представленной проектной и рабочей документации кожухов под проезжей частью для прокладки кабелей связи не обнаружено.

6. Выполненная документация не в полной мере соответствует условиям договора подряда на выполнение проектных работ по составу и содержанию. Не смотря на отсутствие некоторых проектных решений предусмотренных Договором (отсутствуют проектные решения по защите газопровода и кабеля связи (их переустройство), а также проектные решения по устройству кожухов под проезжей частью для прокладки кабелей связи), возможно использование части проектной документации при строительстве участков не связанных с защитой газопровода и кабеля связи (переустройства).

7. Выполненная документация в существующем виде может быть использована при строительстве не в полном объеме. Выявленные недостатки проектной документации будут полностью устранены в случае разработки проектных решений по защите газопровода и кабеля связи (их переустройства), а также принятия проектных решений по устройству кожухов под проезжей частью для прокладки кабелей связи..

 

Заключение строительного эксперта

Ответы экспертизы:

  1. Поскольку часть проектной документации (мероприятия, необходимые для защиты газопровода и кабеля связи) выполнена сторонними организациями, разработанная Истцом проектно-сметная документация по составу и содержанию разделов не соответствует условиям договора подряда на выполнение проектных работ, включая дополнительные соглашения и приложения к договору, а также представленным заказчиком на момент разработки документации исходным данным.
  2. При разработке проектных решений по трассам и дорогам спортивно-технического центра «Автодром» допустимо использование существующих нормативных документов (СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт», СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»), разработки специальных технических условий не требуется.
  3. В результате проведенного исследования установлено, что по принятым проектным решениям разработка специальных технических условий не требуется.
  4. В соответствии с Договором и нормативно установленными требованиями при разработке проектной, рабочей и иной документации по устройству подъезда к автодрому со стороны автомобильной дороги Коллонтай-Карпово, должен предусмотреть в проектной, рабочей и иной документации мероприятия, необходимые для защиты газопровода и кабеля связи (их переустройство). Мероприятия по защите сетей газопровода и кабеля связи могут быть предусмотрены в Раздел 4 «Конструктивные и объемно-планировочные решения».
  5. В результате поведенного исследования представленной проектной и рабочей документации кожухов под проезжей частью для прокладки кабелей связи не обнаружено.
  6. Выполненная документация не в полной мере соответствует условиям договора подряда на выполнение проектных работ по составу и содержанию. Не смотря на отсутствие некоторых проектных решений предусмотренных Договором (отсутствуют проектные решения по защите газопровода и кабеля связи (их переустройство), а также проектные решения по устройству кожухов под проезжей частью для прокладки кабелей связи), возможно использование части проектной документации при строительстве участков не связанных с защитой газопровода и кабеля связи (переустройства). Однако, в результате проведенного исследования установлено что, у подрядчика отсутствует допуск СРО на выполненные виды работ.
  7. Выявленные недостатки проектной документации будут полностью устранены в случае разработки проектных решений по защите газопровода и кабеля связи (их переустройства).
  8. В результате проведенного анализа представленной материалов установлено что, разработанная проектная документация выполнена качественно. Отсутствуют проектные решения по защиты газопровода и кабеля связи. Сметная стоимость не разработанной проектной документации составляет: проектные решения по защите газопровода на участке пересечения с газопроводом - 66 062 рублей; проектные решения по переносу кабеля связи - 14 488 рублей. Общая стоимость работ по разработке проектной документации в соответствии с Договором составляет 6 000 000 рублей. Определяем стоимость выполненных работ по Договору составляет: 6 000 000 - 66 062 - 14 488 = 5 919 450 рублей. Стоимость качественно выполненных работ по договору подряда на выполнение проектных работ составляет 5 191 450 рублей.
Свяжитесь с нами через форму ниже
(заполняйте все поля формы)

формат +7 XXX XXX XX XX


Сайты компании: Санкт-Петербург | Россия

Клиенты компании

Яндекс цитирования Мои офертыОферта на Портале Поставщиков
ООО "Стройэкспертиза"
Верхняя Первомайская, д. 43, офис 206 105264 Москва,
+7(495)965-66-69info@89265277274.ru

© 2004 - 2017 Строительная экспертиза