Анализ документации строящегося здания

Исследования проводились с использованием способов и методов исследования объектов, установленные утвержденным методическим материалом.

Таблица 2.

Методы обследования	Используемые правовые нормы и стандарты оценки, строительные нормативы	Ожидаемый результат
1	2	3
Визуальный	ГОСТ 31937-2011 «Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния» РТМ 1652-11-92 «Руководство по выполнению и оформлению материалов визуального обследования строительных конструкции зданий и сооружении»	Описание состояния дефектных конструкций и их количества
Прямых измерений	1. СП 13-102-2003. Свод правил по проектированию и строительству. Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений. Государственный комитет РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу ГОССТРОЙ РОССИИ. Москва 2004 г. 2. ГОСТ 26433.0-85 «Система обеспечения точности геометрических параметров. Правила выполнения измерений»	Параметры, размеры и тип дефектов конструкций

Процедура исследования включала в себя несколько этапов:

 изучение и анализ документации, поступившей на исследование;

 проведение анализа имеющихся данных с установлением взаимосвязи отдельных факторов;

 визуально-инструментальное обследование, в ходе которого выполнены натурные измерения;

 анализ результатов исследования с установлением технических характеристик объектов исследования;

 составление в соответствии с общепринятыми требованиями развернутого заключения специалистов, формулирование выводов.

В ходе визуально-инструментального осмотра, специалистом определены конфигурация, размеры, положение в плане зданий и их элементов. Выявлены подлежащие анализу характеристики и признаки элементов объекта исследования, имеющие значение для правильного решения поставленного вопроса.

Цель обследования установить:

Текущее состояние конструкции. Состояние материалов.
Транспортабельность (есть ли возможность перемещения ЖБОТа на новое место, наличие/отсутствие подземной части)
При возможности переноса ЖБОТа, не произойдёт ли разрушение всей конструкции?

Основные конструктивные элементы

— Железобетонный колпак – верхняя наземная часть противопульного и противоосколочного фортификационного сооружения.

— Железобетонное основание под колпак – нижняя подземная часть противопульного и противоосколочного фортификационного сооружения.

В соответствии с «Рекомендациями по оценке надежности строительных конструкций зданий и сооружений по внешним признакам» (ЦНИИпромзданий – 2001г.) техническое состояние конструкций может быть классифицировано по 5 категориям согласно общим признакам (табл.4):

Таблица 4.

Категория технического состояния	Описание технического состояния	Относительная надежность
1	Нормальное исправное состояние. Отсутствуют видимые повреждения. Выполняются все требования действующих норм и проектной документации. Необходимости в ремонтных работах нет.	1
2	Удовлетворительное работоспособное состояние. Несущая способность конструкций обеспечена, требования норм по предельным состояниям II группы и долговечности могут быть нарушены, но обеспечиваются нормальные условия эксплуатации. Требуется устройство антикоррозийного покрытия, устранение мелких повреждений.	0,95
3	Не совсем удовлетворительное, ограниченно работоспособное состояние. Существующие повреждения свидетельствуют о снижении несущей способности. Для продолжения нормальной эксплуатации требуется ремонт по устранению поврежденных конструкций.	0,85
4	Неудовлетворительное, (неработоспособное) состояние. Существующие повреждения свидетельствуют о непригодности к эксплуатации конструкций. Требуется капитальный ремонт с усилением конструкций. До проведения усиления необходимо ограничение действующих нагрузок. Эксплуатация возможна только после ремонта и усиления.	0,75
5	Аварийное состояние. Существующие повреждения свидетельствуют о возможности обрушения конструкций. Требуется немедленная разгрузка конструкции и устройство временных креплений, стоек, подпорок, ограждений опасной зоны. Ремонт в основном проводится с заменой аварийных конструкций.	0,65

При визуальном осмотре выявлено:

Высота колпака 97см. Диаметр колпака 170см. Толщина бетонной стенки 17- 18 см

При частичной откопке сооружения с целью выяснения размеров сооружения, выявлено – обследуемый ЖБОТ состоит из двух не соединённых металлом, но зависимым функционально частей:

То есть обследуемый ЖБОТ является сборным фортификационным сооружением.

3.1 Оценка результатов обследования

При отделении верхней части ЖБОТа от нижней, он фактически перестанет выполнять своё функциональное назначение. Отделение и перемещение верхней части (колпака) равносильно снятие и перемещение башни у танка, без которой он уже не будет называться танком.

Заглубленный в грунт, состоящий из двух частей, сборный ЖБОТ может представлять историческую ценность только как часть фортификационной линии обороны Москвы, именно в месте его первичной установки – там, где он был обнаружен.

III. Вывод

На основании вышеизложенного специалист определил:

ж/б огневая точка состоит из двух неотъемлемых частей – подземная часть и надземная часть (колпак) и является единым целым, сборным фортификационным сооружением.
Отделение верхней части ЖБОТа означает его демонтаж (разрушение). Поэтому разделение частей и перемещение только верхней части ЖБОТа возможно, но использовать только одну часть в качестве памятника или музейного экспоната бессмысленно и нецелесообразно.
Строительно-техническое состояние (в качестве экспоната) «ограниченно-работоспособное». Существующие повреждения свидетельствуют о снижении несущей способности. Для продолжения нормальной эксплуатации требуется ремонт по устранению поврежденных конструкций. Категория технического состояния 3. Коэффициент надёжности 0,85.

Рекомендации

Произвести выемку смеси бытового мусора и насыпного грунта пространства подземной части ЖБОТа и участка примыкающего к нему канала окопа.

Разработать и произвести строительно-технические мероприятия по укреплению и защите от разрушения строительных конструкций ЖБОТа и примыкающей части окопа

Благоустроить прилегающую к ЖБОТу территорию с установкой информационного стэнда и организацией свободного доступа к нему с возможным пешим спуском внутрь ЖБОТа посетителей.

Эксперт ООО «Стройэкспертиза» ______________ Шевко С.Н.

Фотоприложение